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「小程序」连接的汽车世界中,原来我与4S店的距离约等于零

淘宝货源怎么找 2019-11-17 17:30105未知admin

  很多时候,普通人并没那么关心小程序。「小程序要火了」、「小程序遇冷」、「小程序终于火了」…… 微信小程序的出现像一场淘金潮,每一个新功能的出现都触动着从业者的紧绷的神经,但对身处行业之外的普通人来说,这场热闹仿佛又离他们很远。

  以我为例,有驾照、喜欢车、90 后,不懂代码也从没打算去做软件开发。然而不知不觉中,我发现我的生活已经因为小程序发生了一些变化。

  最近几个月,我突然发现在微信里可以买车、租车、查违章,甚至是预约保养、维修。几乎所有的和车相关的事情都已经可以通过微信来实现,微信内仿佛已经拥有了一个巨大的「汽车市场」,它已经连接了车、服务还有像我一样的很多个体。

  而在另一边,自动驾驶、新能源汽车、共享出行…… 新的技术推搡着庞大的汽车行业滚向变革的边缘,经历这场变革的不仅仅只有「前端」的汽车厂商,整个产业链也都经历着技术的冲击。

  对你来说,这不仅仅决定着未来你会买到什么样的车,这同样决定这你未来将如何低成本的拥有一辆车、如何用车甚至是更方便的进行汽车维修保养的复杂过程。

  在这两个趋势的交叉点,你得到了一些「意想不到」。像和朋友聊天一样轻松,在微信里你可以只用一成首付买车,还可以一键租车,甚至查看自己车的数据、一键交停车费,提醒「保养服务」,直接预约门店服务等等。

  而用微信连接「汽车市场」这件事上,小程序功不可没。

  走出 4S 店「怪圈」的买买买

  「新零售」、「融资租赁」成为了今年汽车行业的关键词。越来越多的服务希望让你用更低成本去获得一辆车,不用再纠结于这个「人生级别的难度选择」。

  在刚刚过去的双 11,姚军红非常忙碌,他所创办的大搜车旗下品牌「弹个车」,凭借「一成首付,使用一年可归还」的融资租赁购车模式,在天猫上拿到了 6.14 亿元的成交金额。

  上天猫「买车」,看起来合情合理,但在微信端你同样可以享受到这样的服务,他们开发了「弹个车」的小程序,在这里你同样可以挑选各种适合自己的金融方案。

  早在二十五年前,4S 店的模式开始流行和落地,而如今在移动互联网时代,4S 店却被称为汽车零售的「怪圈」,原因很简单,用户变成了流动性很强的群体,当用户走了,4S 店却依然被留在原地。

  「把用户放在线上,服务放在线下」成为了汽车新零售、汽车服务的新要诀。

  

「小程序」连接的汽车世界中,原来我与4S店的距离约等于零


  「买车」的过程其实是一个天然的社交场合,很少有人买车是只靠自己就下决定的,通过小程序分享车型页卡咨询朋友,从选车开始的「汽车之家」小程序,到买车之后的「有车以后」类似的汽车后市场服务小程序,小程序帮我们打通了这所有信息服务的闭环,另一方面也直接帮助开发者的小程序免费获得了天然的社交流量。

  用完即走的「养车」服务

  有车之后,「养车」成为了你下一个阶段的「知识点」。

  但「养车」一直都不是一个足够高频的事,不是被忽悠的「过度消费」就是记忆力不好带来的「滞后消费」,养车基本靠车主的主动性。

  于是,途虎养车在这里找到了自己的新「连接点」。2011 年,那时的途虎以做「轮胎」生意起家,被称为「卖轮胎的电商」。

  「你不可能让用户自己去装轮胎,这事情只有专业的汽修师傅能做。也是仅线上的电商无法满足的,我们就先从解决这个需求开始。」途虎养车网联合创始人朱炎对极客公园说。途虎的服务模式被内部称为 B2C & O2O,与京东的 B2C 模式不同,途虎的 B2C 无法脱离线下服务。

  遵循着线上购买预约(轮胎及其他配件)+ 线下门店安装后付款,标准化的优惠价格体系和服务让途虎找到了属于自己的「连接点」,获取第一批用户,到 2015 年,途虎开始从轮胎切入全品类「养车」服务。

  「我们不是平台,是提供服务,所以用户有需求需要想起我,最快的找到我,就达到了我的目的,这是我们和小程序最契合的地方」朱炎说。这也解决了一直让途虎头疼的问题,通过价格手段吸引过来的用户缺乏粘性,另外消费频次不高,依赖线下体验,用户本身对平台缺乏粘性。

  

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  目前途虎养车拥有一万多家合作门店,400 多家直营店,通过小程序来连接服务和人,目的就是让你的四周充满「汽车 4S 店」。途虎更是开发了 5、6 个小程序,包括途虎洗车、途虎问答、查违章等等一系列小程序。

  通过标准化的价格体系和服务标准,途虎养车在小程序找到了自己在汽车后市场中的新「连接点」。根据途虎养车网负责人之前介绍,途虎小程序推广点击率达到 11%,点击订单率达到 5%,而其 APP 推广点击率仅为 1.5%,点击订单率为 0.01%。

  「我们定位服务提供商,需要更多面的接触到用户,持续做品牌,虽然 App 上的用户更多,但目前小程序上的 100 多万用户的转化率已经和 App 类似,可以说是「粘性」更好」。

  利用小程序在线下确认订单,导航到线下门店位置,包括最后支付,打通了一整套闭环,让「养车」对于用户来说变得仿佛轻而易举,「即用即走」也不会为用户带来太多的使用成本。

  让车成为「微信好友」

  买车、养车这些基本需求解决之后,如何用车?

  当你约了好友去吃饭,发起一个「集结」,不仅能够收到自己和好友的实时位置,同时你的汽车还知道餐厅是否需要排号,帮你排队,到了停车场无需现金和扫码,手机一键付款。这样的场景就在你身边。

  「它先天距离用户最近,离社交圈最近。」腾讯车联网部门的产品经理冯雪菲说。在人与车的连接点上,腾讯车联网部门果断放弃了 App 的解决方案,而是采用了公众帐号+小程序的解决方案来连接人、车和服务。

  在最近的 2017 腾讯全球合作伙伴大会上,腾讯宣布推出腾讯车联「AI in Car」系统,简单来说,就是将腾讯的 AI 和大数据能力输出给汽车,主要体现在车的出行、内容、服务等方面。

  目前利用「腾讯我的车」微信小程序,可以实现查看车位置、智能目的地推荐、停车支付、好友位置共享等服务。如果你想最快拥有这样的体验,目前有广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽共五家汽车厂商,正在和腾讯车联合作。

  

「小程序」连接的汽车世界中,原来我与4S店的距离约等于零


  除了让你的汽车距离社交圈更近,连接更紧密,小程序「即用即走」的特性反而对车主来说是在减轻负担。

  「『即用即走』这件事其实和用户粘性未必是相悖的,在用户需要服务的时候,能够快速的被服务到,就会产生用户粘性,所以这也是我们深挖服务的原因。」冯雪菲说。

  同时,小程序也在不断改进和适配。微信小程序对于定位和支付能力的逐步开放,对于「腾讯我的车」来说是件大事。冯雪菲告诉极客公园:支付和定位导航能力的开放,都让「腾讯我的车」打通完整的服务闭环,更加逼近理想的状态。

  从买车、养车、再到用车,微信把自己的社交能力、连接能力开始输送给汽车业的全服务链条。这也正是小程序的典型使用场景,并且这类服务本身自带门店和利润,小程序这类极低成本的线上能力拓展对整个行业来说都是一个增益的效果。

  

「小程序」连接的汽车世界中,原来我与4S店的距离约等于零


  (广州塔上「有车以后小程序」的巨幅广告。这是第一个小程序天价投放案例,也拉开了小程序品牌竞争的序幕。)

  这也已经被越来越多的汽车服务行业发掘,根据某第三方的小程序统计平台数据显示,在其平台的内容型小程序统计中,表现优秀的 Top10 中,汽车类的小程序甚至占据了 5 个位置,前三中「汽车之家」和「有车以后」都是和汽车相关的小程序。


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